La última actualización trae dos libros de menú para el Café extra, seis eventos de Rally musical y una apariencia para el Lexus RC F GT3 ‘17.
¡Jugadores de Gran Turismo! La actualización 1.35 para Gran Turismo 7 llega hoy 29 de junio a las 11:00 PM Hora del Pacífico.
Introducción de tres nuevos autos
Aston Martin Valkyrie ’21
Un hiperauto de forma única, con una aerodinámica derivada de la F1.
Aston Martin es uno de los fabricantes de autos deportivos de lujo más queridos de Gran Bretaña. Este hiperauto, el Valkyrie, es el resultado de sus casi 110 años de experiencia en el campo combinada con la experiencia del constructor de F1 Red Bull Racing. El diseño partió de una idea para un automóvil de calle innovador ideado por el diseñador y experto en aerodinámica de Red Bull Racing, Adrian Newey. Newey llevó su propuesta a Aston Martin, donde se conectó con el jefe de diseño Marek Reichman. En 2016, el proyecto comenzó en serio como “AM-RB 001”. El auto, desarrollado con el nombre en clave AM-RB 001, se presentó por primera vez en el Salón del automóvil de Ginebra de 2017, junto con su nombre oficial, Valkyrie.
Las versiones de serie del Valkyrie se vieron por primera vez en 2021, y el modelo se presentó como un hiperauto de forma única, que incorporó la aerodinámica derivada de la F1 con el lenguaje de diseño de Aston Martin. La trompa alta del automóvil está equipada con un alerón suspendido y crea una poderosa carga aerodinámica por medio de los túneles de Venturi ubicados debajo de la carrocería. Entre ellos, se encuentra la cabina en forma de lágrima donde el conductor y el pasajero se sientan con los pies en alto al estilo de un auto de fórmula. Se implementaron mejoras de aligeramiento en toda la carrocería de fibra de carbono, e incluso el emblema de Aston Martin de la trompa se redujo a una pieza de aluminio de 70 micrones de espesor. Como resultado, el auto pesa aproximadamente 1000 kg, y se logró una asombrosa relación peso-potencia de 1,01 kg/BHP.
En la parte trasera de la cabina, está montada la unidad de potencia híbrida: un motor V12 atmosférico Cosworth de 6,5 L equipado con KERS (sistema híbrido de recuperación de energía cinética). El rendimiento total del sistema es 1140 BHP, lo que coloca al automóvil a la par incluso con las máquinas de carreras de categorías superiores. El Valkyrie estuvo disponible por primera vez en una serie limitada de 150 modelos cupé, que se agotaron casi de inmediato a pesar su precio, que superaba los 2 millones de libras. A este cupé le siguieron el modelo de competición de estilo Le Mans “AMR pro” y un modelo “Spider” descapotable. Alcanzó un pináculo de rendimiento notable como uno de los primeros hiperautos en alcanzar el nivel de una máquina LMP1.
Mitsubishi Lancer Evolution III GSR ’95
Las mejoras aerodinámicas y de refrigeración hicieron que el “Evo” de la primera ola fuera algo excepcional.
El Lancer Evolution se lanzó en septiembre de 1992. Se partió de la carrocería compacta del Lancer sedán comercial y se agregaron los mecanismos de Mitsubishi utilizados solo para el Galant VR-4 de grado WRC. Así, el Lancer Evolution se convirtió en un automóvil orientado al rally. El corazón de este automóvil era el 4G63, un motor DOHC turboalimentado de 4 cilindros en línea de 2 L, que ya producía 246,5 BHP y 31,5 kgm de par motor en el momento de su debut. Con la tracción y la potencia abrumadoras que entregaba a las cuatro ruedas, ya era mucho más rápido que cualquier otro modelo de su clase.
Un año después de su creación, en diciembre de 1993, se presentó una versión mejorada, el Lancer Evolution II, con una potencia de salida máxima aumentada a 256,4 BHP. Los neumáticos también se cambiaron por unos 205/60R15, y también se implementaron modificaciones en la distancia entre ejes y en el tamaño de la banda de rodadura. Por esta época, los fanáticos japoneses comenzaron a llamarlo por su famoso apodo, “Lan-Evo”.
En enero de 1995, se produjo otra evolución. La tercera generación, llamada Lancer Evolution III, tuvo una drástica modificación en la carrocería para mejorar su rendimiento aerodinámico. Con una abertura más grande en el paragolpes delantero y un alerón trasero más grande, ahora tenía el aspecto potente de un vehículo enfocado en la competencia. La relación de compresión de la unidad de potencia 4G63 se elevó a 9.0, con lo que se mejoró la máxima potencia hasta 266,3 BHP. También se realizaron mejoras y cambios detallados en la suspensión, y estos cambios mejoraron en gran medida tanto el rendimiento del motor como la maniobrabilidad. En ese momento, el modelo básico de Lancer estaba a punto de recibir un cambio de modelo completo, y se rumoreaba que el Evo III podría ser el último Evo.
Subaru Impreza Sedan WRX STi ’04
La segunda generación del Impreza, desarrollado junto con el modelo para rally.
Justo un año después del lanzamiento del Spec C en noviembre de 2002, una variante radical de la serie Impreza, ya se estaba implementando una renovación en esta serie. Aunque los faros delanteros redondos anteriores les gustaban a muchos aficionados, no tuvieron una gran repercusión en el mercado masivo, y en su lugar se implementaron unos faros nuevos con forma de lágrima. Esta vez, al tratarse de un desarrollo conjunto con el SWRT (Equipo Subaru del Mundial de Rally), la experiencia renovada facilitó la creación de mejores características aerodinámicas. Por el lado del rendimiento, se introdujo un nuevo sistema turbo de doble entrada independiente para obtener una mejor eficiencia de la bobina, junto con un sistema de escape adaptado a esta nueva modificación. Se reforzaron el cigüeñal, los pistones y las varillas de conexión, y esto permitió que el motor produjera 40,2 kgm, la mayor cifra de par motor en la clase de 2 litros de la época.
Algunos modelos con transmisión manual también se equiparon con un diferencial central controlado por el piloto que tenía un modo automático. Dependiendo de las condiciones en las curvas, la distribución del par motor a la parte delantera y trasera del diferencial central se dividió automáticamente, y el auto demostró tener una efectividad enorme, tanto en circuitos como en caminos sinuosos. En junio de 2004, se introdujo un modelo con neumáticos más grandes. Esto fue una respuesta a las demandas del campo del automovilismo, como las de las carreras de resistencia Super Taikyu. El par motor máximo también se aumentó a 42 kgm en ese momento. El Impreza alcanzó la fama como uno de los automóviles de alto rendimiento más representativos de Japón, reconocido por entusiastas de todo el mundo. A partir de 2003, comenzó la exportación del modelo STi a Estados Unidos, y cuando también comenzó a exportarse el Mitsubishi Lancer Evolution, la feroz rivalidad se extendió más allá de las fronteras de Japón.
Apariencia del auto
Se agregó la apariencia para el «ANEST IWATA Racing RC F GT3» que condujo Igor Omura Fraga en el SUPER GT. Esta apariencia se puede seleccionar al comprar el Lexus RC F GT3 ’17 en Brand Central.
Café GT – Libros de menú extra
Se agregaron los siguientes dos libros de menú extra:
- Menú extra n.º 24: Subaru WRX (nivel de coleccionista 26 y superior)
- Menú extra n.º 25: Mitsubishi Lancer Evolution (nivel de coleccionista 30 y superior)
Rally musical
Se agregaron los siguientes 6 eventos:
- Good Old Days (Classixx Remix)
- DRIFT
- Marechià (con Célia Kameni)
- Hooked on America
- Life’s Coming in Slow
- Moon Over the Castle GT7 version
Dos nuevos Scapes
«Monterrey» y «Campo de flores» se agregaron a la sección «Destacados».
Disfruta la actualización 1.35 y feliz conducción.
* Se requiere una conexión a Internet y el juego Gran Turismo 7 para la actualización
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Fuente: PR